民生策划第十三期:电动车管理“之困”——西部网民生热线
2017-11-22 15:00:07 威龙国际娱乐场 ⁄ 共39554字

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如此一来,方可铲除“墙头草”式干部产生的土壤,激发广大党员干部的积极性和主动性,营造想作为、敢作为、善作为的良好氛围。

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经记者调查,西安电动车市场上超过“国标”的电动车确实可以随意买到,在管理上,交警的“一刀切”执法容易产生矛盾,要源头管理又陷入僵局,那么电动三轮车的问题出在哪,又该如何有效管理。

在电动车生产使用大省——山东,已经出台了地方团体标准,陕西省社科院专家王晓勇认为,在电动车管理上要摸清现状找对策,做好各部门的协调。【】“国标”老旧催生地方行业团体标准在采访中记者了解到,“国标”的老旧是目前电动车行业管理的问题之一。

记者在质监部门了解到,目前电动自行车的标准还是沿用1999年10月1日开始实施的,GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》。

“国标”定义,电动自行车是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。

其中规定电动自行车最高车速应不大于20公里每小时,整车质量重量应不大于40公斤,而这一标准沿用至今已经17年。专家:摸清现状找对策管理时做好协调王晓勇认为,电动车国家标准的制定,目前应该在现阶段的条件制定,应该摸清楚现在电动车发展的实际情况,及时的更新电动车生产制造标准。“而在现阶段,西安市限制电动车的做法,也应该考虑到部分群众的利益,治理是一个漫长的过程,不可能一蹴而就,所以也需要一个过渡时期,给人一个缓冲,在执法过程中尽量弹性一些,少一些刚性,搞人性化管理,从老百姓的利益出发。

就像自己家使用的车,完全可以用规定行驶时间和路线之类的办法。”。

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